Aller au contenu

Aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().

Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».

En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?

Cet article est une ébauche concernant un aéroport et la France.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen
Image illustrative de l’article Aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Collectivité Saint-Barthélemy
Ville Quartier Aéroport
Coordonnées 17° 54′ 16″ nord, 62° 50′ 38″ ouest
Altitude 15 m (48 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA SBH
Code OACI TFFJ
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Conseil territorial de Saint-Barthélemy
Pistes
Direction Longueur Surface
10/28 646 m (2 119 ft) Béton bitumineux
Géolocalisation sur la carte : Saint-Barthélemy
(Voir situation sur carte : Saint-Barthélemy)
SBH
modifier 
Une vue de la piste depuis la plage de Saint Jean.
Un Twin Otter de la Winair (très probablement immatriculé PJ-WIH) venant atterrir à l'aéroport Gustaf III via l'approche difficile en colline de la piste 10 dans les années 1990. Notez que cette photo a été prise avant que la colline ne soit abaissée et que la route ne soit déplacée. Aujourd'hui, celle-ci est décalée plus à gauche et ne passe plus directement sous les trajectoires d'approche des avions.

L’aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen (anciennement aéroport Saint-Jean-Gustave-III[1] - (IATA : SBH[1], OACI : TFFJ[2]), également connu sous le nom d'aéroport de Saint-Barthélemy, aéroport Rémy-de-Haenen, parfois sous le nom d'aéroport de Saint-Jean ou encore aérodrome de St Jean[2], est un aéroport à usage public de l’île de Saint-Barthélemy, dans les Petites Antilles. Il est situé à Saint-Jean, le plus grande village de l'île après Gustavia.

En raison de sa piste d'atterrissage très courte, de sa très grande proximité avec la circulation automobile sur une route voisine et de la nécessité d'un permis pour atterrir à l'aéroport, le documentaire Most Extreme Airports de la chaîne de télévision américaine History Channel l'a classé au troisième rang des aéroports les plus dangereux au monde, derrière l'Aéroport international de Toncontín au Honduras, et l'aéroport Tenzing-Hillary à Lukla au Népal. Malgré des vidéos sensationnelles et une intense couverture médiatique, l'aéroport est considéré par les experts comme extrêmement sûr et nécessite une certification spécialisée pour l'autorisation d'atterrir en raison de ses caractéristiques uniques.

Aperçu

[modifier | modifier le code]

L'aéroport est desservi par de petits avions commerciaux régionaux et des charters. La plupart des avions en visite transportent moins de vingt passagers, comme le de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter du constructeur de Havilland Canada, un spectacle courant dans le nord des Antilles. Le de Havilland Canada Dash 7 est le plus gros avion jamais autorisé à opérer à l'aéroport. Un Douglas DC-3 légèrement chargé a cependant réussi à atterrir à l'aéroport, ce qui en fait probablement le plus gros avion confirmé à atterrir à St Barth[3]. Les avions les plus courants en service commercial aujourd'hui sont le Pilatus PC-12, le Cessna 208B Grand Caravan, le de Havilland DHC-6 Twin Otter et le Britten-Norman BN-2 Islander.

L'un des Pilatus PC-12 de Tradewind Aviation à Saint-Barthélemy.

La courte piste d'atterrissage se trouve au pied d'une pente douce se terminant directement sur la plage. La descente à l'arrivée sur la piste 10 est extrêmement raide au-dessus du rond-point au sommet d'une colline. Les avions au départ volent juste au-dessus de la tête des baigneurs, bien que de petits panneaux conseillent à ceux-ci de ne pas s'allonger directement au bout de la piste.

Le de Havilland DHC-6 Twin Otter immatriculé PJ-WIS de la Winair atterrissant à Saint-Barthélemy par le côté plage de la piste (à gauche et au milieu), et par la colline (à droite).

Histoire

[modifier | modifier le code]

L'aéroport et la ville principale de l'île, Gustavia, portent le nom du roi Gustav III de Suède, sous lequel la Suède a obtenu l'île de la France en 1784 (avant d'être revendue à la France en 1878). En 1946, l'aventurier franco-hollandais Rémy de Haenen pose pour la première fois un avion sur l'île, dans un terrain de savane où sera construit l'aéroport[4]. À l'époque, la zone était utilisée comme pâturage pour les moutons.

En novembre 1984, le ministre suédois des Communications, Hans Gustafsson, inaugure le terminal de l'aéroport Saint-Jean-Gustave-III après avoir été totalement reconstruits afin d’apporter tout le confort possible aux voyageurs.

Entre 2003 et 2005, le sommet de la colline à l'extrémité de la piste 10 est abaissé et la route qui monte ce relief est déplacée plus à gauche (si l'on regarde la colline depuis l'aéroport) dans cette zone nouvellement dégagée. Cela signifie que les voitures ne sont plus obligées de rouler directement sous la trajectoire d'approche de la piste. Cette modification de la célèbre approche s'inscrit dans le cadre d'un renouvellement complet de l'aéroport qui avait abouti à sa fermeture pendant six semaines fin 2004[5].

En 2015, l’aéroport est rebaptisé « Rémy-de-Haenen », en hommage au pionnier de l’aviation dans les Caraïbes, devenu par la suite maire de Saint-Barth[6].

Infrastructures et trafic

[modifier | modifier le code]
Le terminal de l'aéroport.

Infrastructures

[modifier | modifier le code]

L’aéroport Rémy-de-Haenen possède un poste de contrôle de la police aux frontières géré par la gendarmerie nationale à l’intérieur de la salle d’arrivée et de livraison bagages.

Trafic

[modifier | modifier le code]
Année Trafic[7],[8]
1997 195 334 passagers
1998 194 648 passagers
1999 189 990 passagers
2002 159 931 passagers
2003 164 822 passagers
2004 159 262 passagers
2005 157 465 passagers
2006 174 863 passagers
2007 177 912 passagers
2008 162 590 passagers
2009 149 582 passagers
2010 141 138 passagers
2011 151 646 passagers
2012 152 816 passagers
2013 163 650 passagers
2014 171 051 passagers
2015 180 105 passagers
2016 184 347 passagers
2017 162 236 passagers
2018 140 570 passagers
2019 184 468 passagers
2020 119 043 passagers
2021 147 292 passagers
2022 218 984 passagers

1997 fut une année record pour l'aéroport de Saint-Barth qui vît passer près de 200 000 passagers[8].

Pistes

[modifier | modifier le code]
L'aéroport de Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen est coincé entre une colline escarpée et la Baie de Saint-Jean.

Avec une piste qui donne d’un côté sur la mer et de l’autre sur la montagne, les deux approches sont très difficiles. L’atterrissage sur ces pistes nécessite une formation spéciale.

Compagnies et destinations

[modifier | modifier le code]

L'aéroport, agrandi en 2004, n'est pas desservi directement depuis l'Europe en raison de la courte piste (646 mètres). Les compagnies St Barth Commuter et Winair joignent Saint-Barthélemy à partir de l'aéroport Princess Juliana à Sint Maarten. Ces vols avec des avions plus petits durent une dizaine de minutes. Le quadrimoteur de Havilland Canada DHC-7, un avion à décollage et atterrissage court pouvant accueillir jusqu'à 54 passagers, est le plus gros avion de passagers autorisé à atterrir à Saint-Barthélemy.

Passager

[modifier | modifier le code]

Les compagnies aériennes qui desservent l'aéroport Rémy-de-Haenen sont les suivantes :

Compagnie aérienne Destinations
St Barth Commuter
  1. Pointe-à-Pitre
  2. Antigua
  3. Sint Maarten
  4. Saint Martin
Drapeau de la France Air Antilles
  1. Pointe-à-Pitre
Drapeau de la France Air Inter Iles
  1. Pointe-à-Pitre
St Barth Executive
  1. Pointe-à-Pitre
  2. San Juan
Tradewind Aviation (en)
  1. Anguilla
  2. Antigua[9]
  3. Saint-Thomas
  4. San Juan
West Indies Helicopters
  1. Saint Martin
  2. Sint Maarten
  3. Anguilla
  4. Antigua
  5. Pointe-à-Pitre
  6. Saba
Winair
  1. Antigua
  2. Sint Maarten

Édité le 19/10/2024

En plus de ces services réguliers, des compagnies charters comme Windward Express (en) et Trans Anguilla Airways proposent des vols à la demande vers et depuis Saint-Barth.

Cargo

[modifier | modifier le code]
CompagniesDestinations
Drapeau de l'Allemagne DHL Aviation Antigua, Antigua, Fort-de-France, Grenade, aéroport de Niévès (en), Point-à-Pitre, Sainte-Croix (Îles Vierges des États-Unis), Saint-Christophe, aéroport de Saint-Vincent (en), San Juan, Sint Maarten, aéroport de Tortola (en), Trinidad

Aéroport dangereux

[modifier | modifier le code]
À Saint-Barth, seuls les pilotes ayant validé une formation spéciale peuvent atterrir et décoler.

Cet aéroport est réputé très dangereux car la piste est près d’une montagne, que le pilote doit survoler de 30 mètres avant de piquer pour se poser sur une piste très courte (646 m) se terminant au bord de la mer. En raison des conditions topographiques, les décollages vers les collines (piste 28) ne sont généralement pas autorisés. Seuls les petits avions de moins de 5,4 tonnes et les pilotes ayant validé une formation spéciale y sont accueillis[10].

Accident

[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Vol Air Caraïbes 1501.

Le , à 20 h 28 min (UTC), un avion de la compagnie Air Caraïbes, le De Havilland Canada DHC-6-300 "Twin Otter", immatriculé F-OGES, effectuant le vol TX 1501 entre les îles de Saint-Martin et de Saint-Barthélemy, distantes de 35 km, alors qu'il est en approche finale au col de la Tourmente, part brusquement en virage à gauche à grande inclinaison, pique vers le sol et s'écrase près de l'aéroport Gustaf III à proximité d'une maison qui s'embrase[11]. De nombreux témoins, parmi lesquels des professionnels de l’Aviation Civile en exercice ou retraités, décrivent des positions et des mouvements du F-OGES permettant de reproduire en partie la phase terminale de vol : l'approche semble plus basse que celles qu’ils ont l’habitude de voir, puis l’avion part en virage à gauche et a piqué. La découpe faite par les ailes dans la végétation a permis de déterminer que l’avion a percuté le sol avec une assiette à piquer de l’ordre de 60° et une inclinaison à gauche. Le crash cause la mort des deux pilotes, des dix-sept passagers et du propriétaire de l'habitation[12].

Le , la compagnie et son directeur des opérations aériennes sont jugés responsables de l'accident pour « violation manifestement délibérée », en l'espèce pour avoir associé un pilote et un copilote qui n'avaient, ni l'un ni l'autre, l'expérience suffisante pour piloter l'appareil[13].

Galerie

[modifier | modifier le code]
  • Piste d’atterrissage.
    Piste d’atterrissage.
  • Piste d’atterrissage.
    Piste d’atterrissage.
  • Britten-Norman BN-2A-26 Islander atterrissant.
    Britten-Norman BN-2A-26 Islander atterrissant.
  • Cessna 208B Grand Caravan atterrissant.
    Cessna 208B Grand Caravan atterrissant.

Voir aussi

[modifier | modifier le code]

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ a et b Great Circle Mapper – Gustaf III Airport (SBH / TFFJ)
  2. ↑ a et b « AD 2 AERODROMES AERODROMES - TFFJ - SAINT BARTHELEMY », www.sia.aviation-civile.gouv.fr, - (consulté le )
  3. ↑ (en) « Short Matters », www.aopa.org, (consulté le )
  4. ↑ Vincent Noyoux, « Saint-Barth, l'île refuge des Caraïbes », Le Figaro Magazine, semaine du 10 février 2017, p. 80-89.
  5. ↑ (en) « What's New? », www.caribbeanflyingadventures.com, (consulté le )
  6. ↑ Aéroport Rémy de Haenen. St Barthélemy FWI
  7. ↑ « Union des Aéroports Français », sur www.aeroport.fr (consulté le )
  8. ↑ a et b « Site officiel de la collectivité de Saint-Barthélemy, Antilles Françaises - Présentation de l'aéroport », sur www.comstbarth.fr (consulté le )
  9. ↑ (en) « Tradewind Aviation 1Q24 Anguilla Network Expansion », Aeroroutes, (consulté le )
  10. ↑ « AIP CAR SAM NAM (section AD-2.TFFJ) valide à partir du 23 MAR 2023 », sur www.sia.aviation-civile.gouv.fr, (consulté le )
  11. ↑ St Barth: le crash du col de la Tourmente (12 photos, une carte avec trajectoire reconstituée de l'avion, un document BEA) http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20st%20barth.htm
  12. ↑ "Accident survenu le 24 mars 2001 sur l’île de Saint-Barthélemy (971) au DHC-6-300 « Twin-Otter » immatriculé F-OGES exploité par Caraïbes Air Transport" (in French). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, 7 octobre 2001.
  13. ↑ « Crash de Saint-Barthélémy : il y aura appel », sur Journal des accidents et des catastrophes (consulté le )
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Aéroport_de_Saint-Barthélemy-Rémy-de-Haenen&oldid=219600388 ».